Proceso de la línea de producción de pintura para parachoques de automóviles

La pintura de paragolpes de plástico es un proceso de producción relativamente especial, que exige una alta limpieza ambiental. La calidad de cada etapa del proceso debe ser controlada estrictamente; de lo contrario, los productos pintados presentarán numerosos defectos, lo que afectará gravemente la tasa de conformidad del producto y aumentará los costos de fabricación.

Por lo tanto, la línea de pintado de paragolpes es una línea de producción relativamente cerrada y limpia. El cuerpo de la línea debe limpiarse todos los días una vez finalizada la producción. Los paragolpes delantero y trasero de los mini‑coches se pintan mediante un proceso de aplicación “húmedo sobre húmedo, tres capas de pintura y una cocción”, es decir, tras aplicar la imprimación, la capa superior y el barniz, se someten a un ciclo de horneado. Algunos paragolpes de automóviles de alta gama emplean el proceso de “tres capas de pintura y dos ciclos de horneado”. Este último significa que, después de aplicar la imprimación, también se procede a su horneado. A continuación se presentará y explicará de manera específica la función o propósito de cada etapa del flujo de procesamiento de la línea de producción de pintado de paragolpes para automóviles.

1. Inspección preliminar de la línea de producción de pintura de paragolpes de automóviles
Es un proceso indispensable inspeccionar las piezas en bruto antes de cargarlas. El objetivo es evitar que productos defectuosos lleguen a la línea de producción, ya que, durante el almacenamiento, las piezas suelen sufrir golpes que provocan rayaduras en la superficie. Las piezas con rayaduras en la superficie no pueden cubrirse mediante pintado por pulverización; además, el producto pintado sigue siendo un producto rechazado, lo que representa una pérdida de tiempo, mano de obra y pintura. Las rayaduras leves pueden eliminarse mediante lijado húmedo con papel de lija de agua de granulación 1.000 a 1.200, mientras que las más profundas deben ser desechadas.

2. Pretratamiento de la línea de producción de pintura por pulverización de parachoques de automóvil
Existen cinco procesos previos al tratamiento, los cuales constituyen una etapa indispensable e importante para la pulverización de parachoques y un eslabón clave para mejorar la adhesión de los recubrimientos aplicados sobre ellos. La función del desengrase consiste en eliminar manchas de aceite, agentes desmoldantes y otras impurezas presentes en la superficie del parachoques; estas sustancias pueden afectar gravemente la adherencia de la pintura. Tras el lavado con agua y agua pura, se puede eliminar el polvo fino acumulado en la superficie del parachoques, evitando así que las partículas sean arrastradas durante el proceso de pulverización.

3. Línea de producción de pulverización con soplado y secado de agua en el parachoques del automóvil
Habrá muchas gotas de agua en la superficie del parachoques pretratado. Si quedan gotas de agua, incluso las más pequeñas pueden provocar la formación de ampollas después de la pintura. Este es un defecto no admisible en los parachoques pintados. Por lo tanto, es necesario soplarse y secar el parachoques pretratado. La temperatura de secado no debe ser demasiado alta, pues ello representa un desperdicio de energía. Mientras no quede humedad en la superficie de las piezas, nuestra temperatura de secado será media: se controla entre 50 y 65 °C durante aproximadamente 20 minutos.

4. Tratamiento con llama en la línea de producción de pintura de parachoques de automóvil
El tratamiento con llama consiste en utilizar la llama de alta temperatura generada por el gas de combustión del robot de tratamiento con llama para procesar la superficie del parachoques. La temperatura de la llama puede alcanzar los 2 000 °C. El pretratamiento con llama tiene como objetivo principal eliminar los residuos grasos de la superficie del parachoques y realizar un ajuste superficial que mejore la adhesión de la pintura. Este proceso es básicamente idéntico al pretratamiento; inicialmente también lo empleábamos, pero tras un período de producción se dejó de aplicar, ya que, según las pruebas e inspecciones realizadas, se podía cumplir con los requisitos de adhesión sin recurrir a dicho tratamiento. El proceso de tratamiento con llama se prefiere para la aplicación de pintura en parachoques de modelos japoneses y coreanos, mientras que en estos casos el pretratamiento consiste únicamente en el limpiado manual con disolvente; en cambio, para la pintura de parachoques de modelos europeos y estadounidenses, se utiliza principalmente el método de pretratamiento tradicional, en lugar del tratamiento con llama.

5. Eliminación electrostática de polvo para la línea de producción de pintura de parachoques de automóviles
Utilice equipos antestáticos para eliminar el polvo de la superficie del parachoques causado por la adsorción electrostática; el objetivo es garantizar la limpieza superficial del parachoques antes de la pulverización y mejorar la tasa de éxito del proceso de pintado.

6. Aplicación de imprimación, capa superior y barniz en la línea de producción de parachoques para automóviles mediante pulverización
La función del spray imprimador es reforzar la adhesión al sustrato de PP. Dado que el material PP es un polímero apolar, este imprimador se utiliza específicamente para dicho sustrato. Sin este imprimador, si se pulveriza directamente sobre la superficie, la película de pintura puede desprenderse fácilmente con la mano una vez secada. La función de la capa superior aplicada por pulverización es cumplir los requisitos de color establecidos en el diseño, así como proteger la superficie del parachoques de la oxidación provocada por el entorno exterior y de la corrosión causada por la lluvia ácida, impedir la penetración de los rayos ultravioleta y mejorar la resistencia al envejecimiento. La función del barniz es aumentar el brillo superficial y conferir a la pieza un acabado más luminoso y resplandeciente. Al mismo tiempo, el barniz también actúa como barrera frente a la penetración de los rayos ultravioleta, protege la capa superior de la corrosión y la oxidación, y mejora la resistencia a disolventes y a agentes químicos de las piezas plásticas.

7. Nivelación de imprimación, nivelación de capa superior y nivelación de barniz en la línea de producción de pintado de parachoques de automóviles
El nivelado, como su nombre indica, consiste en permitir que la pintura aplicada por pulverización fluya, lograr una superficie lisa en la película de pintura y hacer que esta alcance un estado apto para una nueva aplicación. El efecto de nivelado depende de la velocidad de volatilización del diluyente: si el diluyente se evapora demasiado rápido o demasiado despacio, la calidad superficial de la película de pintura resulta deficiente. Si la volatilización es demasiado rápida, la película de pintura se secará antes de poder fluir, lo que fácilmente provocará defectos como piel de naranja, arrugas y una pobre humectación de la película; si, por el contrario, la volatilización es demasiado lenta, la película de pintura llegará a fluir plenamente y la superficie quedará más lisa, pero podrían aparecer problemas como colapsos, floraciones y desigualdades de color. Por ello, es necesario controlar la velocidad de volatilización del diluyente. En invierno, cuando las temperaturas son muy bajas, el diluyente se evapora lentamente; en ese caso, conviene añadir un diluyente de secado rápido para aumentar la velocidad de evaporación. En verano, en cambio, debido a las altas temperaturas, el diluyente se evapora rápidamente, por lo que se incorpora un diluyente de secado lento, de modo que no permita que el diluyente se evapore demasiado rápido.

8. Horneado de la línea de producción de pintura por pulverización de parachoques de automóvil
El parachoques, con tres capas de pintura —la capa base, la capa de acabado y la capa transparente—, debe someterse a un horneado en la cámara de secado tras el nivelado. El objetivo es endurecer la película de pintura. Es necesario controlar tanto el tiempo como la temperatura de horneado. Si el tiempo o la temperatura de horneado resultan insuficientes, la película de pintura no curará adecuadamente, disminuirá su dureza y se verán afectadas la adhesión y la resistencia a la intemperie. En nuestro caso, el tiempo de horneado del parachoques suele ser de 45 minutos, y la temperatura se sitúa entre 75 y 85 °C.

9. Enfriamiento forzoso, inspección y retirada de Línea de producción de pintura para parachoques de automóviles
El enfriamiento forzado consiste en enfriar el parachoques recién horneado mediante la insuflación de aire frío, hasta reducir la temperatura de su superficie por debajo de 40 °C, de modo que el inspector no se vea afectado por el calor durante la inspección. Si la temperatura superficial sigue siendo elevada, puede producirse adherencia de la pintura al contacto con la mano, lo que dificulta la inspección y también deja huellas dactilares sobre la superficie del parachoques, comprometiendo la calidad superficial del producto. La función de la inspección es identificar los productos defectuosos y evitar que pasen al proceso siguiente. Algunos productos con defectos menores pueden pulirse o repararse, mientras que aquellos con defectos graves deben ser desechados. A continuación, se retira el parachoques pintado y horneado del patín deslizante de la línea de montaje de pintura y se traslada al equipo especializado de estación de parachoques. Los productos conformes se envían al proceso siguiente, mientras que los no conformes se someten a reparación o se desechan.