¿Qué debo hacer si aparecen rayas en la cubierta de la carrocería durante el proceso de producción piloto de la línea de recubrimiento de automóviles?

Durante el proceso de producción piloto de la línea de recubrimiento para automóviles, se constató que algunas carrocerías presentaban rayas irregulares en las superficies horizontales (tapa, techo). Con el aumento del número de vehículos que pasan por la línea, el fenómeno de las rayas se ha agravado. Independientemente del tipo de vehículo, casi el 90 % de los automóviles que transitan exhiben estas marcas. Todas las superficies horizontales, como la tapa de la máquina, deben pulirse, lo que afecta gravemente la eficiencia productiva.

1. Descripción del fenómeno de la aparición de rayas en la cubierta de la carrocería durante el proceso de producción piloto de la línea de recubrimiento de automóviles
Las marcas corporales anormales se observan en todos los vehículos que cruzan la línea. Son irregulares y aparecen en casi todos ellos. En casos graves, la tasa de aparición alcanza hasta el 90 %. Las marcas que surgieron durante la producción piloto de la línea de recubrimiento del automóvil se manifestaron principalmente en superficies horizontales, como el capó del motor y el techo, y también se detectaron en menor cantidad en ambos laterales. La apariencia de las rayas en el capó del motor se asemeja a las huellas dejadas por la película de pintura al ser barrida con una brocha; su dirección no es constante. La fosfatización presenta visualmente microrayas, mientras que la película húmeda de electrodeposición resulta de tacto irregular; por último, las rayas en los laterales son similares a las que se observan en la ranura.

2. La causa y el análisis de la aparición de rayas en las cubiertas de la carrocería durante la producción piloto de la línea de recubrimiento de automóviles
Se investigó la causa de los defectos en las rayas de la carrocería del automóvil, y los resultados se presentan en la Tabla 5. Los ensayos 2 a 6 muestran que el pretratamiento puede originar rayas anormales. A partir de los ensayos 1 y 9 se observa que el uso de esmalte blanco, la electrodeposición y el lavado posterior a la electrodeposición son menos propensos a provocar anomalías. Se verificó el estado del ciclo de pulverización del pretratamiento, sin detectarse ninguna anomalía evidente. Al revisar los parámetros de prueba del pretratamiento y comparar los datos de la primera fase, se constató que el pH del lavado 3 del pretratamiento se acercaba a 4,0, lo cual corresponde a la línea de producción anterior; en cambio, el pH del lavado 3 era superior a 5,0 en todos los casos. Este parámetro resulta más bajo en la nueva línea. La sustitución del agua industrial utilizada en el lavado 3 por agua limpia mejorará la aparición de las rayas, lo que indica que el lavado 3 es el proceso con mayor tendencia a generar rayas anormales.

3. Soluciones a las marcas en la cubierta del cuerpo durante la producción piloto de la línea de producción de recubrimientos para automóviles
Para garantizar que el pH del lavado 3 se mantenga por encima de 5,0, es necesario abrir la válvula de reposición de agua para compensar el exceso de agua durante el paso del vehículo en el lavado 3, y se realiza una verificación del paso inverso del vehículo. Véase la Tabla 7 para la verificación de la reposición de agua del tercer lavado. Tras cerrar la válvula de suministro de agua durante 10 minutos, el pH del lavado 3 disminuye gradualmente hasta quedar por debajo de 5,0, lo que coincide con la aparición de rayas en la carrocería. Al abrir la válvula de reposición de agua, el pH vuelve a superar 5,0; las rayas en la carrocería mejoran progresivamente y la superficie de la pintura retorna a su estado normal. Esto demuestra que el pH del primer lavado posterior a la fosfatización, es decir, el lavado 3, está directamente relacionado con la aparición de rayas en la carrocería, y que mantener el pH del líquido del tanque de lavado por encima de 5,0 permite asegurar la calidad normal de la película de pintura de la carrocería.