¿Qué debo hacer si aparecen partículas en el cuerpo durante la producción piloto del proceso de electroforesis en la línea de producción de recubrimientos para automóviles?

Durante el diseño y la puesta en servicio de la Línea de producción de recubrimientos automotrices , se constató que el vehículo que pasaba presentaba partículas y poros de contracción de forma particulada durante la primera puesta en marcha de la producción piloto por electroforesis. Tras una investigación de seguimiento in situ, se determinó que la mayoría de las partículas se debían al polvo acumulado en los patines deslizantes que ingresaban a la cámara de secado. Después de limpiar los patines deslizantes y los soportes que accedían a la cámara de secado, el problema de las partículas en la carrocería mejoró de manera significativa; sin embargo, aún persiste una pequeña cantidad de partículas en las inspecciones posteriores. Se están llevando a cabo investigaciones y medidas de mejora pertinentes.

1. ¿Cuáles son las causas de la aparición de partículas en el cuerpo durante la producción piloto del proceso de electroforesis en la línea de producción de recubrimientos para automóviles?

Debido al deficiente entorno de todo el taller de la línea de producción de recubrimientos para automóviles en la etapa inicial de fabricación, algunas áreas aún se encuentran en construcción, lo que afecta seriamente el ambiente de la electrodeposición. El 100 % de todos los modelos de vehículos que salen presentan defectos por partículas de diversos grados. Estas partículas se observan tanto en las superficies verticales como en las horizontales de la carrocería; se concentran principalmente en las superficies horizontales, como el capó y el techo, así como a lo largo de la línea de cintura bajo las ventanas. Las partículas tienen aspecto filamentoso y son perceptibles al tacto. La cantidad por vehículo varía entre 5 y 15 partículas por cada 100 centímetros cuadrados. Esto compromete la apariencia y el desempeño anticorrosivo de la película de pintura sobre la carrocería, requiriendo un pulido o un repulido integral de toda la superficie.

Mediante la investigación de la línea de producción de recubrimientos automotrices, sección por sección, se logró identificar el origen de las partículas; tras dos ciclos de análisis, se pudo determinar de manera prácticamente definitiva la procedencia de las partículas presentes en la carrocería. Según el estudio, muy pocas partículas provienen del sector de la electrodeposición, mientras que la mayoría se originan en el horno de electrodeposición. Tras una inspección in situ y el análisis de la morfología de las partículas, se constató que estas corresponden principalmente a limaduras de hierro y escoria de soldadura.

2. ¿Qué medidas deben adoptarse tras la aparición de partículas en la carrocería durante la producción piloto del proceso de electrodeposición en la línea de producción de recubrimientos para automóviles?

De acuerdo con los resultados de la investigación, el origen de las partículas se encuentra en el polvo eliminado; en la sala de secado por electrodeposición de la línea de producción de recubrimientos para automóviles, el polvo se remueve mediante un carro aspirador que atraviesa dicha sala. La sala de secado, las piezas blancas y el patín se procesan sucesivamente, y a continuación se realiza un seguimiento de la calidad del vehículo que pasa por el sistema para verificar el efecto de la eliminación de polvo. Para reducir las partículas en la película de pintura, es necesario preparar de manera integral la puesta en marcha del proceso, reforzar el control del proceso de construcción del equipo, limpiar minuciosamente la línea de producción de recubrimientos para automóviles antes de la puesta en servicio, y mejorar y perfeccionar de forma continua el equipo y los procesos en planta. En el caso de productos con una elevada cantidad de partículas de escoria en la cavidad del cuerpo, el diseño del proceso de pretratamiento debe garantizar la eficacia del lavado por inundación, y también puede realizarse una prueba del efecto de pulverización antes de que el vehículo cruce la línea.