¿Qué debo hacer si la rugosidad de la carrocería es anormal durante el proceso de producción piloto de la línea de recubrimiento de automóviles?

Durante la depuración del Línea de producción de recubrimientos para automóviles , la rugosidad de la película de pintura por electrodeposición en el capó del motor, la puerta trasera y otras piezas de los dos modelos producidos en la nueva línea de producción resultó ser relativamente elevada (Ra=2,5 > 0,30 μm). La mayoría de las superficies verticales y del techo, como las cuatro puertas, pueden cumplir con los requisitos normativos. La rugosidad de la electrodeposición en el capó, los guardabarros, el techo y otras partes de la carrocería de otro modelo es inestable.

1. Descripción del fenómeno anómalo de rugosidad en la carrocería durante la producción piloto de la línea de pintura del automóvil

Mediante la prueba en línea de colgado y pulido, se investigan las causas de la anomalía en la rugosidad del cuerpo, según se indica en la tabla siguiente. La prueba en línea de colgado y pulido de las piezas blancas muestra que la anomalía de la rugosidad Ra está menos relacionada con la electroforesis de pretratamiento; en combinación con la prueba comparativa de pulido de 1 a 3 carrocerías blancas, se observa que la anomalía de la rugosidad Ra del capó del motor está más vinculada al panel de la carrocería.

Verificación del número de serie, método de verificación del factor, resultado de la verificación

1 Cubierta del motor Ra La parte superior de la cubierta frontal está adherida a la chapa de la carrocería → se gira 90° antes de la electrodeposición. No se observa ninguna raya evidente en la superficie blanca; tras la electrodeposición, el valor de Ra es de 1,18 μm; después del fosfatado, el valor de Ra es de 1,13 μm; y tras la electrodeposición, el valor de Ra es de 0,25 μm.

2 Cubierta del motor Ra. Antes de la electrodeposición, la superficie horizontal de la cubierta del motor se recubre con una placa de ensayo estándar ACT. Tras la electrodeposición no se observan rayas visibles; placa de ensayo de fosfatado: Ra = 0,65 μm; electrodeposición: Ra = 0,22 μm.

3 Cubierta del motor Ra La parte superior de la sección frontal blanca de la cubierta de la carrocería se lija con papel de lija sobre la superficie horizontal. Las rayas en la zona pulida desaparecen prácticamente; en la zona pulida, la rugosidad por electrophoresis es Ra=0,22 μm; en la zona no pulida, la rugosidad por electrophoresis es Ra=0,31 μm.

4 Fosfatado pulido antes de la electroforesis de la cubierta del motor: Ra=0,27 μm en la zona pulida; electroforesis: Ra=0,24 μm en la zona pulida; electroforesis: Ra=0,27 μm en la zona no pulida.

5 Fender Ra La cara frontal del guardabarros superior está recubierta con la chapa de carrocería → girar 90° antes de la electrodeposición; en la placa de prueba no se observan franjas visibles, el valor de Ra de la placa blanca es de 1,12 μm; tras la electrodeposición, el valor de Ra es de 0,24 μm.

2. Análisis de las causas de la rugosidad anormal de la superficie durante la producción piloto de la línea de recubrimiento de automóviles

Con el fin de demostrar aún más la influencia de las zonas blancas sobre la rugosidad en la electrodeposición, se compararon las áreas blancas de la misma pieza en distintos modelos de automóvil y se evaluó la rugosidad obtenida tras el proceso de electrodeposición. Los resultados se presentan en las Figuras 1 y 2.

Puede observarse en las Figuras 1 y 2 que, para los dos modelos en la misma pieza de carrocería, las tendencias de los valores de Ra de las piezas blancas y de las películas de recubrimiento por electrodeposición son similares, lo que indica una alta correlación entre ambos. El valor de rugosidad Ra de las piezas blancas es de 2,5, cercano o superior a 1,20 μm; en cambio, la rugosidad del recubrimiento por electrodeposición supera prácticamente el estándar de 0,3 μm. Considerando además las indicaciones del manual de bordo y los resultados de las pruebas de pulido, la anomalía del valor de rugosidad Ra del recubrimiento por electrodeposición en ambos modelos está relacionada con la carrocería blanca.

3. Medidas para solucionar el fenómeno anómalo de rugosidad de la carrocería durante la producción piloto de la línea de recubrimiento de automóviles

Tras pulir las piezas blancas, la rugosidad de estas disminuye notablemente, y el efecto obtenido al utilizar lijas de grano 240 y 400 sobre las piezas blancas resulta superior al de la lija de grano 800. Al mismo tiempo, se cuelga la pieza sobre la línea de producción para evaluar si la reparación de las piezas blancas mediante fosfatado puede reducir la influencia de la calidad de estas en la rugosidad del proceso de electrodeposición.

El fosfatado puede mejorar ligeramente la rugosidad de las piezas blancas, y la rugosidad de estas piezas, tras el fosfatado y después de la electrodeposición, presenta básicamente una relación correspondiente. Por lo tanto, para garantizar que se mejore la rugosidad en la electrodeposición, es necesario comenzar por optimizar las piezas blancas, lo que permitirá resolver el problema de manera integral. Se ha incorporado el requisito de rugosidad a la norma de compra de las piezas blancas, lo que permite controlarlo desde la fuente y lograr un efecto más significativo.