¿Conoce el proceso de pintura de carrocerías de automóviles?

En cuanto a la pintura de la carrocería del automóvil, es posible que vea el repintado parcial del vehículo en el taller de reparación, que incluye trabajos de chapa, aplicación de masilla, pintura, etc., cuando su coche sufre golpes u otros daños que requieren reparación. Creo que a muchas personas esto les resulta familiar. Sin embargo, ¿ha visto usted el proceso completo de pintura de la carrocería? ¿Sabe cómo se pinta la carrocería en un proceso de pintura industrial? ¿Qué etapas implica? A continuación le ofreceré una explicación detallada.

El proceso de pintura del automóvil en sí pertenece a los recubrimientos decorativos y protectores multicapa, y constituye un procedimiento de aplicación que implica numerosos pasos y exige una alta calidad del acabado. El sistema de aplicación de recubrimientos más empleado puede clasificarse en dos configuraciones: sistema de dos capas (imprimación + capa superior) o sistema de tres capas (imprimación + capa intermedia + capa superior, o bien pintura metálica con efecto brillante / barniz transparente); así como el sistema de cuatro capas (imprimación + capa intermedia + capa superior + barniz transparente), adecuado para vehículos de lujo con exigencias más elevadas en cuanto a la calidad de la pintura.

En general, el sistema de tres capas es el más común. Este sistema se emplea habitualmente en la carrocería de automóviles, autobuses y autocares, así como en la cabina de camiones. Según las condiciones de secado, puede dividirse en sistema de secado y sistema de autosecado. El sistema de secado resulta adecuado para la producción de recubrimientos automotrices en líneas de fabricación a gran escala; el sistema de autosecado, en cambio, conviene para el recubrimiento automotriz en lotes pequeños y para la pintura de carrocerías de grandes vehículos especiales.

   En la industria, el proceso general de pulverización de los automóviles de pasajeros y de las carrocerías de vagones es el siguiente:
Pretratamiento (desengrase, descalcificación, limpieza, ajuste de la superficie) ⇒ Fosfatado ⇒ limpieza y secado ⇒ Imprimación ⇒ Secado ⇒ Rasgado grueso de masilla (secado, lijado, limpieza) ⇒ Rasgado fino de masilla (secado, lijado, limpieza) ⇒ Barniz (secado, pulido, limpieza) ⇒ Ajustes (secado rápido, secado, pulido, limpieza) ⇒ Capa superior (secada o sombreada) ⇒ Separación de colores (secado)

1. el proceso de tratamiento de la superficie antes de la pintura
Para obtener un recubrimiento de alta calidad, el tratamiento previo de la superficie del objeto a recubrir antes de la pintura se denomina tratamiento superficial previo a la pintura. Este tratamiento es la base del proceso de recubrimiento y ejerce una gran influencia sobre la calidad de todo el recubrimiento, abarcando la limpieza de la superficie (desengrase, descalcificación, eliminación de polvo, etc.) y la fosfatización.

Existen varias formas de limpiar la superficie:
(1) Lavar con una solución alcalina caliente y fregar con un disolvente orgánico para eliminar las manchas de aceite; en primer lugar, lijar la superficie del plástico reforzado con fibra de vidrio utilizando papel de lija de malla 320‑400, y luego lavar con un disolvente orgánico para retirar el agente desmoldante; eliminar el óxido amarillo presente en la superficie de la carrocería del vehículo mediante el fregado con una solución limpiadora preparada a base de ácido fosfórico, garantizando así una excelente resistencia a la corrosión del recubrimiento y una buena adhesión del mismo a la superficie del objeto recubierto.

(2) Se aplican diversos tratamientos químicos sobre la superficie de las piezas metálicas limpiadas para mejorar la adherencia y la resistencia a la corrosión de la película de pintura. Tratamiento químico especial de las piezas de acero para aumentar la fuerza de adhesión entre la película de pintura y el sustrato.

(3) Eliminación mecánica de los defectos de mecanizado del objeto recubierto y de la rugosidad necesaria para formar la película de recubrimiento. Los tratamientos de fosfatado incluyen el pulverizado integral y la inmersión integral. En el fosfatado rápido con una sal de zinc de película delgada, la masa de la película de fosfatado es de 1 a 3 g/m², el espesor de la película oscila entre 1 y 2 μm, y el tamaño de grano cristalino se sitúa entre 1 y 10 μm. El fosfatado puede realizarse a baja temperatura, entre 25 y 35 °C, o a temperatura media, entre 50 y 70 °C.

2. la masilla masilla
El propósito de la masilla es eliminar las irregularidades del objeto a recubrir. La masilla debe aplicarse raspando sobre la capa de imprimación seca. El espesor de la capa de masilla suele ser inferior a 0,5 mm. Se recomienda emplear un nuevo método de aplicación mediante raspado en grandes superficies; este procedimiento facilita la obtención de una planicidad uniforme en áreas extensas. Sin afectar el proceso de producción, se propone secar y alisar cada capa de masilla antes de volver a rasparla; la masilla debe rasparse entre 2 y 3 veces. Tras realizar el raspado, se procede a una nueva pasada, lo que refuerza la resistencia de la capa de masilla y mejora aún más su planicidad. La máquina utiliza un método de pulido de la masilla, seleccionando papel de lija de granulometría entre 180 y 240.

3. imprimación en aerosol
El recubrimiento de imprimación constituye la base de todo el sistema de pintura, y es principalmente gracias a él que se logran la adherencia y la resistencia a la corrosión del recubrimiento automotriz sobre el metal. La imprimación debe presentar una excelente capacidad anticorrosiva (neblina salina ≥ 500 h), una fuerte adhesión al sustrato (capaz de adaptarse simultáneamente a diversos tipos de sustratos), buena adherencia al recubrimiento intermedio o a la capa superior, así como buenas propiedades mecánicas del recubrimiento (impacto ≥ 50 cm, tenacidad ≤ 1 mm, dureza ≥ 0,5). Se utiliza como imprimación.

El método de pulverización con aire (también opcionalmente la pulverización sin aire a alta presión) puede emplearse para aplicar la imprimación. Puede aplicarse en dos manos mediante el sistema húmedo sobre húmedo. La viscosidad de aplicación es de 20 a 30 segundos; el intervalo entre capas es de 5 a 10 minutos y, tras la aplicación, se deja secar durante 5 a 10 minutos en la cámara de secado. El espesor de la película seca de la imprimación es de 40 a 50 μm.

4. recubrimiento por pulverización
La pulverización electrostática o la pulverización con aire, así como el recubrimiento por aspersión, pueden mejorar la resistencia a la intemperie del recubrimiento, aumentar la adhesión al imprimador, optimizar la planicidad y la suavidad de la superficie del objeto recubierto, y realzar la cobertura y el brillo de la capa superior.

La capa intermedia se aplica generalmente por pulverización en húmedo y se realiza de forma continua en dos pasadas. La viscosidad de aplicación es de 18 a 24 s, con un intervalo de 5 a 10 minutos entre cada pasada. Tras la pulverización, se deja secar durante 5 a 10 minutos en la cámara de secado. El espesor de la película seca de la capa intermedia es de 40 a 50 μm.

5. aplicar la capa superior en aerosol
La pulverización electrostática o la pulverización con aire, aplicada sobre la capa superior de pintura automotriz, permite formar una película de pintura con excelente resistencia a la intemperie, viveza y brillo. Debido a la amplia variedad de maquinaria de construcción, las numerosas especificaciones, así como la presencia de piezas pesadas y de gran tamaño, esta se pinta generalmente por pulverización. Las herramientas de pulverización incluyen pistolas de pulverización neumática, pistolas de pulverización airless de alta presión, pistolas de pulverización asistidas por aire y pistolas de pulverización electrostática portátiles. La pistola de pulverización neumática presenta una baja eficiencia de aplicación (alrededor del 30%), mientras que la pistola de pulverización airless de alta presión derrocha pintura. Ambas comparten el inconveniente de causar una contaminación ambiental significativa, por lo que han sido sustituidas por las pistolas de pulverización asistidas por aire y por las pistolas electrostáticas portátiles. La línea de producción de pulverización diseñada por Guangdong Chuangzhi utiliza pistolas de pulverización asistidas por aire; para cubiertas de chapa fina, como las tapas de motor, se emplean pistolas electrostáticas portátiles. En cuanto a los equipos de pintura para maquinaria de construcción, suele recurrirse a cabinas de pintura por pulverización con agua, más avanzadas.

Las piezas de pequeño y mediano tamaño también pueden utilizarse en la cabina de pintura con cortina de agua o en la cabina de pintura sin bomba. La primera ofrece un rendimiento avanzado, mientras que la segunda resulta económica, cómoda y práctica. Debido a la elevada capacidad térmica de toda la máquina y de las piezas de la maquinaria de ingeniería, el secado del recubrimiento antioxidante suele emplear un método de secado basado en la convección uniforme del aire caliente. La fuente de calor puede adaptarse a las condiciones locales, como el vapor, la electricidad, el gasóleo ligero, el gas natural y el gas licuado de petróleo.
El proceso de pintura automotriz presenta características y prioridades específicas según el tipo de vehículo: la parte principal a pintar en un camión es la cabina delantera, que exige los niveles más altos de recubrimiento; en cambio, otras piezas como la carrocería y el chasis requieren una protección inferior a la de la cabina.

La pintura de los vehículos de pasajeros es bastante diferente a la de los camiones. La carrocería del autobús incluye las vigas, el armazón, el interior del habitáculo y la superficie exterior de la carrocería; en este último caso, se exige un acabado de alta calidad. La superficie exterior no solo debe ofrecer una buena protección y un buen aspecto estético, sino que también presenta una gran área de aplicación de pintura y una superficie plana extensa. Además, suele emplearse dos o más colores y, en ocasiones, se añade una cinta decorativa. Por ello, el tiempo de ejecución es superior al de los camiones, los requisitos de ejecución son más exigentes y el proceso de pintura resulta más complejo.

Los automóviles y los pequeños camiones requieren un nivel superior de acabado superficial o de protección subyacente que los vehículos de pasajeros de gran tamaño y los camiones. Su recubrimiento superficial debe cumplir con estándares de primera clase en cuanto a precisión decorativa, presentando una apariencia estética, con una superficie brillante como un espejo o lisa, libre de impurezas finas, rayaduras, grietas, arrugas, ampollas y defectos visibles, además de poseer la resistencia mecánica adecuada. La capa de imprimación constituye una excelente protección; debe ofrecer una excelente resistencia a la oxidación y a la corrosión, así como una fuerte adhesión. El relleno parcial o total, con buena adherencia y elevada resistencia mecánica, no deberá oxidarse ni presentar desprendimientos u otros fenómenos durante varios años.

Lo anterior corresponde al proceso de pulverización industrial en la industria automotriz. Si desea obtener más información sobre el proceso de pulverización automotriz y línea de producción por pulverización , por favor visite Guangdong Chuangzhi para solicitar asesoramiento. Guangdong Chuangzhi Intelligent Equipment Co., Ltd. es una empresa integral que integra I+D, diseño, fabricación, instalación, puesta en marcha y servicio postventa. Cuenta con 25 años de experiencia en líneas de producción de recubrimientos y ofrece diversos recubrimientos no estándar a sus clientes.

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