¿Qué ocurrirá si se emplea el proceso sin imprimación en el proceso de pulverización de ruedas automotrices?

Como todos sabemos, el proceso actual de pintado por pulverización de las llantas de automóvil suele ser: pretratamiento → imprimación → secado → pulido → imprimación → pintura de color → secado → capa transparente en polvo → secado. La imprimación en spray tiene como objetivo garantizar la planicidad de la superficie del sustrato y su resistencia a los impactos de piedras; pero, ¿qué problemas podrían surgir si se adoptara un proceso sin imprimación en la aplicación de pintura sobre las llantas de automóvil?

El proceso tradicional emplea la aplicación de imprimación y pintura coloreada mediante pulverización en húmedo. Durante este proceso, el disolvente de la pintura se evapora en menor medida. Cuando no se aplica la imprimación, la pintura coloreada y el disolvente tienden a evaporarse con mayor facilidad, lo que favorece la aparición de defectos como el “florecimiento” en las esquinas y otros problemas en la película de pintura. Teniendo en cuenta la insuficiente opacidad de la propia pintura coloreada, para lograr un buen nivelado y una buena estética, así como reducir los defectos de la película de pintura, resulta más complicado optimizar el ángulo de pulverización y los parámetros de aplicación en comparación con la aplicación de la imprimación.

En segundo lugar, al ajustar el espesor de la película de la pintura de color aplicada por pulverización, se logra el efecto final de imitar el color plateado obtenido mediante galvanoplastia. Cuando no se aplica la capa de imprimación, para cumplir con los requisitos de uniformidad del espesor de la película, las exigencias en cuanto a la consistencia del proceso de pulverización son mayores. En el caso de pinturas de colores como Midnight Silver, las partículas de polvo de plata son muy finas y su poder de opacidad resulta insuficiente. Durante la aplicación, su tonalidad varía según el espesor de la película de pintura. Además, debido a la forma de la llanta, prácticamente no existe una superficie completamente plana; el espesor de la película de pintura fluctúa en exceso durante la pulverización. En consecuencia, pueden presentarse diferencias de color entre distintas zonas del buje, así como desviaciones entre el aspecto del buje y el de la pieza de referencia.

Las investigaciones han demostrado que el empleo del proceso sin imprimación permite optimizar el proceso, lo que no solo acorta la secuencia de operaciones y reduce los costos de recubrimiento y mano de obra, sino que también disminuye las emisiones de COV (compuestos orgánicos volátiles), lo cual constituye una mejora significativa en el proceso de pintado de ruedas. Sin embargo, la aplicación de este proceso sin imprimación en el pintado de ruedas automotrices tiende a generar defectos en la película de pintura, como el efecto de “impresión de lija” y salpicaduras, y es preciso prestar atención a problemas como el aumento del espesor de la película y la dificultad para controlar la uniformidad del color. Con el avance de la tecnología de pintado automotriz, se estima que estas cuestiones serán resueltas en un futuro próximo.