¡Descifra el proceso de la línea de producción de pintura en las defensas de automóviles!

Todos sabemos que, durante la conducción de un automóvil, el parachoques es, por así decirlo, la primera línea de defensa de nuestra seguridad; en caso de una colisión accidental, puede reducir eficazmente los daños al exterior. Entonces, ¿cómo logra el parachoques evitar la oxidación y la corrosión en entornos adversos, preservando así su calidad? Esto está estrechamente relacionado con el flujo de procesos de la línea de producción de pintura del parachoques. A continuación, los llevaré a conocer el interior de esta línea de producción y veremos cómo se aplica la pintura al parachoques.

Proceso de la línea de producción de pintura para parachoques de automóviles:

Trabajo sobre la pieza de trabajo → pretratamiento (predesengrase → desengrase → lavado 1 → lavado 2 → lavado con agua pura → soplado de agua) → secado de humedad → enfriamiento → torneado → limpieza y rectificado → tratamiento con llama → eliminación electrostática de polvo → imprimación por pulverización → nivelación → pintura por pulverización → nivelación → barniz por pulverización → nivelación → secado de solidificación → inspección, pulido, inspección → salida de la pieza de trabajo del proceso.

(1) pretratamiento

El pretratamiento está directamente relacionado con la calidad del recubrimiento de la parachoques. Por un lado, el pretratamiento puede mejorar el rendimiento anticorrosivo de la película de recubrimiento y prolongar la vida útil de la pieza; por otro, se puede aumentar la adhesión de la película de recubrimiento al sustrato, lo que permite que la película de la parachoques presente un desempeño uniforme.

(2) secado de humedad

El objetivo del secado por humedad es deshidratar completamente la superficie del parachoques pretratado, a fin de obtener un sustrato adecuado para las operaciones de pulverización en superficie. Sin embargo, la temperatura de secado no debe ser demasiado elevada, ya que una deshidratación excesiva puede provocar una notable disminución del rendimiento del recubrimiento.

(3) Pulverización superficial

Por lo general, el recubrimiento de la superficie del parachoques está compuesto por varias capas de pintura con funciones distintas. En la actualidad se emplea la técnica de aplicación en húmedo sobre húmedo, que permite ahorrar energía, simplificar el proceso y adaptarse a las exigencias de la producción en líneas de montaje a gran escala.

En la actualidad, los más avanzados línea de recubrimiento Está compuesto por un robot de pintura, un sistema de suministro de pintura de dos componentes, cambio automático de color, reconocimiento de piezas, sincronización, control total y otros subsistemas, con funciones como cambio automático de color, reconocimiento automático, movimiento sincrónico, simulación fuera línea y otras. Varios robots se desplazan en secuencia y llevan a cabo los procesos de pulido, tratamiento con llama, eliminación electrostática de polvo, aplicación de imprimación, capa superior y barnizado. Por supuesto, la operación completa del robot es totalmente automatizada, y la inversión y los costos de operación son relativamente elevados; actualmente no se utiliza en la mayoría de los fabricantes nacionales.

(4) Pulido y limpieza

Una vez que el parachoques ha sido pretratado, pasa al siguiente proceso de pulido. Este proceso puede ajustarse según las condiciones reales de la superficie de la pieza, pero debe llevarse a cabo siempre que la superficie presente irregularidades o cualquier otro tipo de daño.

(5) Tratamiento con llama

El tratamiento con llama utiliza una llama gaseosa a alta temperatura (3000 °C o superior) para oxidar la superficie del plástico. La tensión superficial o la energía de superficie se emplean habitualmente para medir la capacidad de un sustrato para adsorber líquidos. Si la energía de superficie del sustrato es elevada, el líquido mojará mejor la superficie y presentará una buena adherencia. El tratamiento con llama puede aumentar la tensión superficial del sustrato, lo que hace que la resistencia de unión entre el sustrato y el recubrimiento sea más versátil y facilite la aplicación por pulverización.

El tratamiento con llama implica una compleja serie de reacciones físicas y químicas. Por un lado, la llama de alta temperatura transfiere energía al aceite y a las impurezas adheridas a la superficie del sustrato, provocando su evaporación por efecto del calor, lo que contribuye a limpiar dicha superficie. Por otro lado, la llama contiene una gran cantidad de iones con fuertes propiedades oxidantes. Estos iones reaccionan con la superficie del objeto tratado a elevadas temperaturas, formando en ella grupos funcionales polares cargados, lo que mejora la energía superficial del sustrato y, a su vez, aumenta su capacidad para adsorber líquidos.

Manteniendo una temperatura de llama y una distancia determinadas, el tratamiento previo a la pulverización de la superficie de la pieza, a una velocidad de desplazamiento adecuada, puede reducir las tensiones superficiales de la pieza, mejorar la adhesión de su superficie y elevar la calidad del recubrimiento.

(6) Eliminación electrostática de polvo

El rebaje de la superficie de la pieza de trabajo causado por la adsorción electrostática puede eliminarse para garantizar la limpieza de la pieza antes del proceso de pulverización, lo que contribuye a mejorar el rendimiento del recubrimiento. Los equipos principales pueden incluir precipitadores electrostáticos, colectores de polvo y otros dispositivos similares.

(7) Cebado

El propósito de la imprimación es mejorar la resistencia a la penetración del recubrimiento, reforzar la protección del sustrato, ocultar los defectos superficiales finos del sustrato, aumentar la adhesión de la capa superior a la superficie de la pieza y garantizar la uniformidad del color de la capa superior. El espesor de la capa de imprimación suele oscilar entre 5 y 8 μm.

(8) Tras aplicar la capa de imprimación en el parachoques, se aplica la imprimación y se procede a su aplicación una vez nivelada.

El recubrimiento superior constituye una etapa crítica en la finalización del proceso de aplicación de pintura. La capa de acabado tiene como función aportar el color decorativo requerido, cumplir con los requisitos de diseño y proteger la pieza contra agentes atmosféricos y la lluvia ácida, así como impedir la penetración de la radiación ultravioleta, aumentando de manera significativa la resistencia al envejecimiento del sustrato. En los recubrimientos multicapa, el espesor de la capa de acabado suele oscilar entre 30 y 35 μm.

(9) barniz

La función del barniz es mejorar la resistencia a la corrosión exterior de la capa superior, protegerla de la oxidación y realzar el brillo metálico del acabado, con lo que se consigue un aspecto más vivo del producto. El espesor de la capa de laca suele oscilar entre 10 y 15 μm.

(10) nivelación y secado

El proceso de nivelación y secado consiste en la evaporación del disolvente o la humedad presentes en el recubrimiento, de modo que la película de pintura pueda ser tocada o volver a rociarse. El efecto de nivelación depende de la velocidad de volatilización del diluyente. Un diluyente de secado rápido puede ralentizar el movimiento y el flujo de la película de pintura, lo que ocasiona defectos como piel de naranja, pulverización seca y una pobre humectación de la película; en cambio, un diluyente de secado lento permanece en la película húmeda. Si permanece durante un tiempo prolongado, puede conferir mayor suavidad a la película, pero también provocará goterones, manchas e inconsistencia en el color. Por ello, es necesario observar en todo momento el efecto de nivelación y controlar la velocidad de evaporación del disolvente, asegurando que la zona de nivelación de la película de pintura se mantenga limpia y libre de polvo.

(11) horneado curado

Una vez que el parachoques pulverizado se ha nivelado, debe introducirse en el horno de curado para su tratamiento térmico. El curado por horneado de la capa de recubrimiento es un proceso de fusión y reacción química que confiere a la película del recubrimiento dureza y resistencia a la fricción, constituyendo una etapa fundamental del proceso de aplicación. El tiempo y la temperatura de horneado determinan las propiedades y características del recubrimiento. Un horneado insuficiente puede provocar espesores de recubrimiento irregulares, adhesión deficiente, baja resistencia a la intemperie y reducción de la resistencia y la dureza. Por el contrario, un horneado excesivo puede ocasionar la aparición de manchas o decoloración en el recubrimiento; la película se carboniza y la resistencia mecánica se ve gravemente deteriorada.

(12) Transporte de la pieza de trabajo

De acuerdo con los ejemplos de ingeniería existentes y con los requisitos de la mayoría de los usuarios, los tratamientos frontales y traseros generales se realizan mediante la cadena de suelo deslizante, y la estación doble se coloca sobre la balsa deslizante para un funcionamiento continuo. Asimismo, existen pretratamientos en forma de suspensión y post‑procesamiento utilizando la cadena de suelo.

Lo anterior trata sobre el descifrado de la Línea de producción de pintura para parachoques de automóvil Información relacionada con el proceso; si desea conocer más sobre las últimas novedades del sector, ¡le invitamos a visitar nuestro sitio web oficial!