Requisitos de diseño para la cabina de pintura de la línea de producción de carrocerías de automóviles de pasajeros

La sala de pintura se refiere a la estancia de trabajo especialmente habilitada para el proceso de pulverización y constituye el equipo clave indispensable en el taller de pintura. Las dimensiones, la estructura y la configuración funcional de la cabina de pintura varían en función de factores como el método de aplicación, el tamaño y el volumen de producción de las piezas pintadas, el tipo de pintura y las condiciones del entorno. Se trata de un equipo no estándar que debe seleccionarse adecuadamente. Por ejemplo, teniendo en cuenta la altura y la longitud de la carrocería, se diseña una plataforma elevadora que facilite la aplicación de la pintura y permita obtener un buen resultado en la pintura del techo amplio y en las zonas circundantes de la carrocería.

La cabina de pintura debe cumplir dos funciones. En primer lugar, permite eliminar de manera rápida y eficaz la niebla de pintura y los vapores de disolvente generados durante el proceso de pulverización, previniendo la contaminación del entorno de trabajo y de la superficie recubierta, garantizando así una producción segura; además, captura la mayor parte posible de la niebla de pintura, evitando su liberación al exterior o la acumulación en los extractores y en la tubería de escape. El sistema de extracción de aire por la parte inferior y de filtración mediante agua circulante asegura plenamente la limpieza de la cabina de pintura.

El sistema de filtración puede eliminar por completo la niebla de pintura; además, se añade un agente de tratamiento de la niebla de pintura en la piscina de recirculación, seguido de un tratamiento por sedimentación y su recuperación. En segundo lugar, se establecen las condiciones óptimas de recubrimiento y el entorno de trabajo adecuado, de acuerdo con el proceso de pulverización de la pintura utilizada y los requisitos del grado decorativo del recubrimiento. Por ejemplo, puede proporcionar aire limpio y libre de polvo, con regulación de temperatura y humedad, así como una iluminación adecuada para realizar la aplicación por pulverización. La operación no se ve afectada por el entorno exterior (condiciones climáticas como la temperatura y la humedad). La temperatura durante el proceso de pintado de autobuses se mantiene entre 20 y 25 °C, garantizando la estabilidad de la calidad de la pulverización.
 

En la actualidad, en el proceso de pintura, los automóviles se aplican principalmente mediante robots, mientras que los vehículos comerciales de pasajeros recurren a una combinación de robotización y aplicación manual debido al volumen de producción, la altura de la carrocería y las exigencias del cliente en cuanto al color. El método de recubrimiento robotizado se emplea principalmente en la capa intermedia; esta es monolítica y no requiere reemplazo, lo que garantiza la calidad de la pulverización y ofrece una tasa de aprovechamiento de la pintura superior a la del método manual. La capa de acabado, en cambio, se aplica mayoritariamente de forma manual. En el caso de la aplicación manual, resulta generalmente difícil cubrir toda la superficie de una sola vez durante el proceso, por lo que es necesario realizar trabajos de pulverización y de unión entre áreas.

Si el tiempo de pulverización no se controla adecuadamente durante la operación de pintado, es muy fácil que se produzca el problema del “mordido en la parte inferior”, y resulta difícil garantizar la calidad superficial del recubrimiento. Por ello, en la práctica de la aplicación, la cabina de pintura está equipada con una plataforma elevadora para facilitar la utilización de métodos de coordinación entre estaciones altas y bajas, especialmente en el techo grande y en los perímetros de la carrocería, y se presta especial atención a que el personal domine los procedimientos básicos de pulverización para asegurar la calidad del acabado.